Masing-masing bahan berbahaya adalah untuk bahaya tertentu
Pengangkutan barang berbahaya (TDG) dapat dilakukan melalui jalan darat, kereta api, maritim, sungai atau udaraHal ini diatur oleh perjanjian internasional, tetapi juga dengan kekhususan nasional yang menetapkan aturan. Transportasi melalui pipa adalah bukan bagian dari TMD dalam arti peraturan. Namun, bahan-bahan yang berbahaya (hidrokarbon, kimia produk.) juga diangkut dengan cara ini. Pengangkutan barang berbahaya dengan jalan seperti moda jalan, kereta api, dan sungai. Urutan dua puluh sembilan mei tentang pengangkutan barang berbahaya dengan tanah ("urutan TMD") mengatur transportasi tersebut di wilayah nasional. Yang terakhir ini secara teratur diubah sebagai hasil dari kerja Komisi antar kementerian untuk pengangkutan barang-barang berbahaya (CITMD). Pesanan ini terdiri dari dua puluh tujuh item berlaku, kecuali ketentuan-ketentuan yang bertentangan, semua moda transportasi ditanggung oleh keputusan dan dalam lampiran I, II, III, dan IV seperti yang dijelaskan di bawah ini: protokol yang membantu ada dan disebut TRANSAID. Telah ditetapkan dalam kontrak antara industri kimia dan direktorat jenderal sipil keamanan dan manajemen krisis (TSDMB). Protokol ini dipicu dalam hal terjadi insiden atau kecelakaan yang melibatkan bahan berbahaya. Lawan bicara industri diidentifikasi dan direferensikan dapat membawa keahlian mereka dan atau sewa sumber daya manusia dan material untuk membantu petugas pemadam kebakaran bekerja di lokasi kecelakaan. Semua peraturan ini teks-teks yang tersedia di situs web misi pengangkutan bahan berbahaya (MTMD) dalam direktorat jenderal pencegahan risiko (DGPR) milik departemen ekologi Transisi dan solidaritas (mtes pelapis). Kelas-kelas yang berbeda adalah: Di Eropa, jalan pengangkutan bahan-bahan yang berbahaya diatur oleh eropa Perjanjian internasional pengangkutan barang berbahaya dengan jalan yang dikenal sebagai ADR.
Ditulis pada tiga puluh bulan September tahun, dan mulai berlaku pada tanggal dua puluh sembilan bulan januari, tahun, telah direstrukturisasi sejak juli.
ADR terdiri dari sembilan bagian yang jatuh ke dalam dua lampiran (versi perserikatan bangsa-bangsa): Saat ini, karena berbagai perubahan oleh Kelompok kerja transportasi dari barang-barang berbahaya (WP. lima belas dari MEE-UN), versi terbaru dari ADR telah berlaku sejak januari. Versi berikutnya dari ADR akan mendapatkan keuntungan dari amandemen ke WP.
Mereka diklasifikasikan menurut hazard
lima belas dari UNECE dalam proses pembahasan dan akan diterbitkan pada awal tahun.
empat puluh sembilan Negara telah meratifikasi ADR (yang terakhir Georgia pada tahun): Albania, Jerman, Andorra, Austria, Azerbaijan, Belarus, Belgia, Bosnia dan Herzegovina, Bulgaria, Kroasia, Siprus, Denmark, Spanyol, Estonia, mantan republik yugoslavia Makedonia, Finlandia, Perancis, Georgia, jerman, Yunani, Hongaria, Islandia, Irlandia, Italia, Kazakhstan, Latvia, Liechtenstein, Lithuania, Luksemburg, Malta, Maroko, Moldova, Montenegro, Norwegia, belanda, Polandia, Portugal, Ceko, Rumania, Inggris, Rusia, Serbia, Slovakia, Slovenia, spanyol, Swedia, Swiss, Tajikistan, Tunisia, Turki, Ukraina.
Internasional dalam hal transportasi kereta api, itu adalah lampiran C dari Konvensi transportasi kereta api internasional (COTIF), menyebut Peraturan mengenai pengangkutan barang berbahaya, kata MENYINGKIRKAN, yang berlaku sejak januari. Hal ini tertulis dalam Organisasi antar pemerintah internasional pengangkutan dengan kereta api (OTIF), yang terletak di Berne, Swiss. Organ-organ OTIF adalah: majelis umum, administrasi komite sebagai organ administratif dan pengendalian keuangan, revisi komisi, komite ahli pengangkutan barang berbahaya, komite ahli teknis dan rel fasilitasi komite. Sekretariat disediakan oleh sekretaris jenderal OTIF. lima puluh Serikat serta Uni eropa adalah anggota dari COTIF (status januari): Albania, Aljazair, andorra, Armenia, Austria, Azerbaijan, Belgia, Bosnia dan Herzegovina, Bulgaria, Kroasia, Denmark, Spanyol, Estonia, Finlandia, Perancis, Georgia, jerman, Yunani, Hungaria, Irak, Iran, Irlandia, Italia, Yordania (associate member), Latvia, Lebanon, Liechtenstein, Lithuania, Luxembourg, mantan republik yugoslavia Makedonia, Maroko, Monaco, Montenegro, Norwegia, Pakistan, belanda, Polandia, Portugal, Republik ceko, Rumania, Inggris, Rusia, Serbia, Slovakia, Slovenia, spanyol, Swedia, Swiss, Suriah, Tunisia, Turki, Ukraina. Inland waterway transportasi di Eropa diatur oleh teks yang disebut ADN (eropa Perjanjian internasional pengangkutan barang berbahaya oleh inland waterways) yang disiapkan oleh UNECE terletak di Jenewa di Swiss. Ini unik perjanjian telah mengambil kekuasaan atas RDNA dan ADND untuk menjadi satu-satunya peraturan transportasi sungai yang berlaku di Eropa. Dua mantan internasional teks pada akhir dari aplikasi yang diikuti oleh huruf dalam fungsi karakteristik sungai yang bersangkutan: tentang RDNA, hal ini dilaksanakan oleh pusat Komisi untuk navigasi dari Rhine (CCNR), yang terletak di Strasbourg (Perancis) selain itu, ADND disiapkan oleh Danube Komisi (CD), yang terletak di Budapest (Hongaria). tujuh belas Negara telah meratifikasi DNA (status januari): Jerman, Austria, Bulgaria, Kroasia, rusia, Perancis, jerman, Hungaria, Luksemburg, belanda, Polandia, Republik ceko, Republik Moldova, Rumania, Serbia, Slovakia, Swiss, Ukraina. Semua bisnis yang meliputi transportasi, packing, loading, mengisi barang-barang berbahaya harus menunjuk seorang penasihat keamanan: mereka menanggapi persyaratan peraturan internasional tentang penunjukan penasihat keamanan (lihat bab. tiga dari ADR, MENYINGKIRKAN dan ADN). Ini konselor harus memegang sertifikat yang dikeluarkan setelah berhasil menyelesaikan ujian nasional yang diselenggarakan oleh interprofessional Komite untuk pengembangan pelatihan dalam pengangkutan barang berbahaya (CIFMD). Sertifikat ini dikeluarkan untuk jangka waktu maksimum lima tahun. Hal ini dapat diperpanjang untuk jangka yang sama, dalam melewati pertimbangan mudah. Pelatihan untuk ujian ini, awal atau pembaharuan, tidak diperlukan. Namun, jika pemohon ingin melatih, pelatihan, organisasi, mengusulkan bahwa tinjauan awal (ADR, MENYINGKIRKAN, ADN) serta pembaharuan setiap lima tahun. Calon dapat berhubungan langsung dengan amal pilihan mereka.
Sertifikat penasihat keamanan adalah satu pribadi.
Seorang penasihat keamanan dapat menjadi kepala perusahaan, orang yang melakukan tugas-tugas lain di perusahaan atau bahkan orang yang tidak milik orang, asalkan orang yang bersangkutan adalah benar-benar mampu memenuhi tugas-tugas dari seorang penasehat. In Perancis, saran untuk keamanan suatu negara penandatangan ADR, MENYINGKIRKAN dan ADN bisa praktek profesinya dengan sertifikat pembimbing ekstra-nasional. Secara khusus, setiap penasihat keamanan harus menyusun laporan tahunan pada tujuan dari pimpinan perusahaan. Hal ini disebutkan dalam pasal tiga dari ADR, MENYINGKIRKAN dan ADN, yang mengukur aktivitas perusahaan yang berada dalam lingkup kompetensi pembimbing. Laporan tahunan juga harus mencakup ringkasan sahamnya sesuai dengan tugas yang ditetapkan dalam bab. tiga dari ADR, MENYINGKIRKAN dan ADN, dan proposal yang dibuat untuk perbaikan keselamatan serta ringkasan dari kecelakaan yang telah terjadi. tiga pasal enam, dan lampiran IV empat lampiran IV keputusan TDG peraturan untuk menyediakan laporan tahunan yang ditetapkan dari tanggal April, daftar topik dan meja harus selalu berada di konsultan laporan. Untuk kecelakaan yang melibatkan pengangkutan barang berbahaya keselamatan penasihat terikat oleh kewajiban untuk menyusun laporan kecelakaan yang diberikan dalam pasal. enam ADR, MENYINGKIRKAN dan ADN, masing-masing untuk apa yang menyangkut: penasehat dari perusahaan-perusahaan yang melaksanakan operasi kemasan, pemuatan, mengisi atau transportasi. Laporan harus disertai dengan analisis yang tepat dari penyebab dan rekomendasi yang ditulis oleh dosen pembimbing yang bertujuan untuk menghindari perpanjangan dari jenis yang sama dari kecelakaan. Laporan ini dapat disusun dengan menggunakan dicetak Cerfa: lihat link eksternal pada booklet pada deklarasi peristiwa pengangkutan bahan-bahan berbahaya yang diterbitkan oleh departemen Ekologi (DGPR). Berkaitan dengan transportasi maritim, Perancis berlaku beberapa ketentuan IMO, serta peraturan-Peraturan untuk pengangkutan dan penanganan barang-barang berbahaya di pelabuhan laut, kata RPM: ini adalah lampiran ke urutan delapan belas juli, sebagaimana telah diubah. RPM adalah yang terakhir diubah dengan keputusan neu fdécembre yang diterbitkan dalam OJ dari dua puluh sembilan desember. Semua teks-teks ini peraturan ini tersedia di situs web dari misi pengangkutan bahan berbahaya (MTMD) dalam direktorat jenderal pencegahan risiko (DGPR) milik departemen ekologi Transisi dan solidaritas (mtes pelapis). Aturan transportasi maritim internasional yang ditetapkan dalam Organisasi maritim internasional (IMO) yang berbasis di London (Inggris).
Transportasi maritim internasional diatur secara khusus oleh SOLAS (maritime safety committee), dan MARPOL (komite perlindungan lingkungan laut).
